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浅谈城市综合体的交通组织-微蓝效果图-微蓝景观设计

浅谈城市综合体的交通组织

微蓝效果图-微蓝景观设计2015-05-18 06:21:001378来自:http://www.999823.com
浅谈城市综合体的交通组织

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城市综合体效益最大化的关键是大量人流的存在,因此组织城市综合体交通是城市综合体设计的一个核心内容。

车行交通组织

车行交通组织包括:

①保持城市综合体公共空间与城市干道的联系,即外来车流如何到达城市综合体所在区域,过境交通如何组织才能尽量减少对城市综合体的影响;

②解决综合体内部一部分车行交通的需求。

城市综合体周边完善的公共交通系统,是方便人流到达,减少机动车使用,保护城市环境的有力保证。应保证公共交通站点与城市综合体之间快速便捷的联系。若公共交通线路尚在规划阶段,尤其是轨道交通,应考虑站点与综合体联合开发的可能,力求形成建筑、环境和基础设施的三向度发展,构成流动连续的空间体系。

为减小城市综合体周边的过境交通对区域步行环境的影响.可以考虑在综合体外围规划车行道路,内部不布置穿行的车行道路,车辆由外围道路直接停至地面,也可建立立体化的交通系统,用道路下穿或上跨方式来引导过境车流,实现人车分流。

如巴黎德方斯新区在建设时,修建了地面平台,将主干道覆盖在地下,引导过境车流从地下通过,地面为步行空间和活动场所。

由于居住和酒店类车流均是单独组织人口和线路,城市综合体内部的部分车行多为购物消费车流和内部货运交通。

购物消费车流是城市综合体内部的主要车行流线。在设汁时,应考虑其既要与外部城市道路有便捷的联系,又要与内部步行流线自然地衔接。车辆由外部进人地下或屋面停车场,人再从内部直接进人商业空间是一种比较高效的模式,人可以在短时间内到达内部商业空间。但是,通过此种模式,人直接通过建筑内部完成各种活动,势必会忽略外部的景观鸟瞰图设计,从而室外景观对人身心的调节作用被弱化了。因此,在有条件的郊区,可考虑采用尽端式,即外部车辆到达城市综合体所在区域后,引导其驶向尽端路,并在尽端处设置步行景观广场,为车行、步行转换提供缓冲空间。

对于内部货运交通,应设单独出入口,避免与内部步行流线交叉。从辅助道路进入内部后可以设置卸货广场等,也可以利用地下空间,与商业建筑的地下停车场联系,进行货运和停车等活动。


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